近期，滴滴专车一面大幅减少司机补贴，另一面悄然上调乘客端的收费。不少专车司机都表示，现在获得的补贴减少了一半，即使全天跑，一个月下来净收入只有七八千元，这与专车刚推出时，每月净收入两三万元形成鲜明对比。另一方面，现在广州市场上的专车数量被指过多，行内粗略估计有两万多辆，竞争激烈导致不少专车司机萌生退意。
现状1司机： 收入减半 竞争仍激烈
昨日，滴滴快的司机黄师傅说，十多天前，滴滴公司大幅减少了对司机端的补贴力度。以前高峰期5倍奖励，现在减少为1.5倍；以前非高峰期是1.5倍奖励，现在则没有奖励。以前10单补贴200元，现在10单只补贴100元。他说，收入也减少了，以前每月轻松收入一万多元，现在更辛苦，每月也只有七八千元，“不大想干这一行了。”他说。
“现在收入少一半都不止。”另一位滴滴专车司机李师傅也有同感，他说，现在只有满10单、20单等整数，公司才会给补贴，比如19单也只算10单，超出的9单没有补贴。而且现在做专车司机赚钱也没那么容易了，以前最高峰时轻松就能接15单，一千元就到手了，如果赶上周一，一天能赚3000元，现在每天辛苦做20单才有三四百元。他说：“尽管补贴少了，但专车数量并没有明显减少，到今天上午11点才抢了4单，两百米远的订单都抢不到，竞争很激烈。”
现状2乘客： “弹性定价”可接受
专车司机们的补贴减少了，而乘客端的各种优惠福利也在同步减少。有乘客说，现在基本上都是一些没啥用处的专车券，快车券很少，而“1元乘坐”、“免起步价”等促销活动基本不见踪影。而令乘客们惊讶的是，此前价格便宜的滴滴快的也悄然提价了。
对于涨价说法，滴滴快的相关负责人说，滴滴快车已在近期结束“活动优惠”，在6月16日开始进行价格调整。也就是说，从6月16日起，广州地区滴滴快的的收费标准从原来的0.99元/公里+0.35元/分钟，变成1.4元/公里+0.45元/分钟。该负责人还表示，滴滴快的旗下产品在不同阶段会进行相应调整，未来不排除还有价格变化的可能。
当前，专车每天不同时段的价格也有高有低，不少乘客也开始接受这种“弹性定价”。有业内人士说，出租车的定价体系缺乏弹性机制。在上下班、下雨天等高峰期，在中心城区的交通状况会特别恶劣，司机的行车意愿会降低，市场供给减少，人们很难打到出租车。在供给激增、需求减少的情况下，以一刀切的价格提供正常服务，其实是很困难的。其实像酒店、航空等服务行业，也有节假日高峰期，通常这些行业会通过涨价来调节供需平衡。
记者通过比较发现，收费便宜的快的和出租车价格已基本一致，而使用中高端车型的专车服务则收费贵过出租车约30%。
数据：市场布局基本完成
滴滴通过补贴圈占市场的目的已基本达到。事实上，从滴滴与Uber的补贴大战，可以看出滴滴、快的平台爆发力开始凸显，呈现一路狂奔的样子：自5月份以来，滴滴、快的每日专车订单数从100万增长至300万，每周增长30%，在中国的专车市场达到80%的市场份额。
从出行次数来看，滴滴、快的每日出租车出行次数达到300万次，占中国出租车召车市场99%的份额。已覆盖中国的360余座城市、135万名司机，而中国的出租车司机总人数约为200万；以用车次数来看，滴滴、快的规模达到中国排名第二竞争对手Uber的10倍，以及该竞争对手全球规模的至少3倍。
从这些数字来看，滴滴、快的平台优势已经开始凸显，完成中国市场的一些布局以及事实性的遥遥领先后，滴滴、快的更重要的事情便是国际化。专车平台通过补贴迅速占领市场和形成规模优势的目的已经达到，退出价格战将是必然。
原因
补贴是毒药 吃多了不好
对于专车平台为何对市场的补贴力度减少，业界对此众说纷纭。有专车司机分析说，估计跟前段时间监管部门约谈了几家专车公司有关，监管部门要求专车别把价格和市场搞乱了。还有司机说，减少补贴也可能跟司机大量刷单造假有关。当前，刷单是专车平台一直难以根除的顽疾，其存在的主要原因是较低的行驶收入与较高的补贴收入，而这段时间司机补贴锐减则让这种行为更甚。
业内人士透露，某种程度上，刷单是一些专车公司默许的，因为更大的收入期许可以拉拢更多的司机加盟，而现在司机数量已经接近饱和了。
更多业内人士认为，过多补贴不符合市场规律，减少和退出是必然。易到用车联合创始人、CMO朱月怡认为，一个专车司机一个月能挣两三万元，是基于大量补贴的，其月收入平均在六七千元是正常的维度，如果远超出平均水平，过分虚高，则很可能是源于补贴的“虚假繁荣”。也就是说，若没有了补贴，用户需求很有可能会大幅下降，司机接单意愿也将大幅下降。简单一句话：补贴是毒药，吃多了不好。
这种低于成本的竞争手段不可能持久，随着专车服务越来越普及，专车价格也会回归正常，比如“花1元钱坐到了奥迪A8”，这只能是一个短期现象，这样的表象并不符合市场规律。
有行内人士为快的司机算了一下账，一辆2.0升排量的专车的市区油耗为12升，按93号油价6~7元/升计算，每公里油价成本就0.78元，再加上车辆其他费用和各种补贴，其成本肯定大大超过1元，而现在快的每公里不到1元的收费不可能持续。(记者 薛松)
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